해상 운송

이 기사는 TCS의 '한중일 경제 보고서 2011-2020' 에서 발췌하였습니다.

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조선, 선단 소유 및 해상 무역

2020년 세계 조선업은 중국, 일본, 한국에 집중됐다. 이 세 국가는 총톤수 기준으로 조선업의 94%를 차지했다. 이들 국가를 합치면 세계 선박 톤수의 27.1%를 차지한다. 중국이 12%의 시장 점유율을 차지했고, 일본(11%)과 한국(4%)이 그 뒤를 이었다.

동아시아의 해상 무역 수출 규모는 2011년부터 2020년까지 연평균 4%씩 증가하여 13억 메트릭톤에 달했다. 주요 해상 화물 지역으로서 동아시아의 우세는 수그러들지 않고 계속되었다. 2020년 동아시아 항구는 전 세계 항구에 적재된 총 화물의 12.6%에 해당하는 약 13억 메트릭톤의 화물을 적재했다. 2020년 동아시아 항만에 접수된 물량은 전 세계 방류 물량의43.9%에해당하는약47억톤이다.

개념 및 정의

중량톤수(dwt)는선박의화물운반능력을나타내는데사용되며,총톤수(gt)는선박의크기를나타낸다. 후자는조선 및재활용행적을측정하는것과관련이있는반면,전자는화물운송능력을포착하는데사용된다. 제시된선박등록 (선박의 게양), 조선, 재활용에 관한 통계는 100 gt 이상의 모든 상업용 선박을 대상으로 한다. 소유권에 대한 시장 점유율은1000gt이상의대형선박에만적용되는데,이는소형선박에대해진정한소유권이항상알려진것은아니기 때문이다.

중국, 일본, 한국의 전 세계 정기선 연결

중국, 일본, 한국은 세계 정기선 운송 네트워크에 긴밀하게 관여하고 있는 국가들이다. LSCI에 의해 측정된 바에 따르면, 이 세 나라는 2020년에 연결성 각각 1위, 11위, 3위를 차지했다. 양자간 연결성은 대륙간보다는 대륙 내에서 가장 높다.

항만 컨테이너 운송

2020년에는 3개국 항구에서 2억 9,490만 TEU(티이유, 길이 20ft의 컨테이너 박스 1개를 나타내는 단위) 컨테이너가 처리되었다. 3국 컨테이너 항만 처리량은 2011년부터 2020년까지 연평균 4.8% 증가했다. 글로벌 해상화물 하역 센터로서의 CJK의 선도적인 역할과 높은 라이너 해운 연결성은 전 세계 항만 컨테이너 물동량의 39%를 차지하며 컨테이너 항만 처리량에 대한 지역의 높은 기여도를 반영하고 있다.